.jpg?upscale=true&width=1600&name=Headers%20(61).jpg)
.jpg?upscale=true&width=768&name=Headers%20(61).jpg)
De vrachtwagenheffing is een nieuwe kilometerheffing die sinds 1 juli 2026 geldt voor alle vrachtwagens boven 3,5 ton in Nederland: vervoerders betalen voortaan per gereden kilometer in plaats van een vast jaarbedrag, met tarieven die oplopen tot €0,34 per kilometer. Tegelijk verdwijnt het Eurovignet en daalt de motorrijtuigenbelasting. Voor bedrijven die afval laten vervoeren, zoals ontdoeners (bedrijven waar afval vrijkomt), afvalinzamelaars en recyclingbedrijven, kan dit de transportkosten flink beïnvloeden.
Wat is de vrachtwagenheffing?
Het Eurovignet, de vignetten die vervoerders tot nu toe moesten aanschaffen om over Europese snelwegen te mogen rijden, verdwijnt in Nederland. Ook moet elke vrachtwagen voortaan een geldig tolkastje (OBU, on-board unit) aan boord hebben, zelfs als hij alleen op wegen rijdt waar geen heffing geldt. De heffing geldt namelijk niet op elke weg: vrijwel alle snelwegen vallen eronder, aangevuld met een aantal provinciale en gemeentelijke wegen die zijn toegevoegd om te voorkomen dat vrachtwagens via kleinere wegen om de heffing heen gaan rijden (het zogeheten sluipverkeer). Vervoerders regelen dit via een van de zeven erkende aanbieders. Zij registreren het voertuig en leveren het kastje dat via gps bijhoudt hoeveel belaste kilometers er worden gereden.
Het tarief van de nieuwe heffing hangt af van het gewicht van de vrachtwagen en de CO2-uitstootklasse. Gemiddeld komt dat neer op zo'n €0,19 per kilometer, maar de bandbreedte, het verschil tussen het laagste en het hoogste tarief dat voorkomt, is groot: van ongeveer €0,04 tot €0,34 per kilometer. Een voorbeeld: een Euro 6-vrachtwagen van 16 ton betaalt circa €0,16 per kilometer, terwijl een vrachtwagen boven de 32 ton uitkomt op ongeveer €0,20 per kilometer. Rijdt diezelfde zware vrachtwagen volledig elektrisch, dan daalt het tarief naar slechts €0,035 per kilometer. Schoner en zuiniger rijden wordt dus flink beloond.
Goed nieuws op de korte termijn: van 1 september tot en met eind 2026 geldt een tijdelijke korting van22,3 procent op de tarieven, waardoor het gemiddelde tarief daalt van €0,191 naar €0,148 per kilometer. Deze korting kwam er op verzoek van de Tweede Kamer, die de transport- en bouwsector op korte termijn wilde ontlasten vanwege de sterk gestegen brandstofkosten door het conflict in het Midden-Oosten.
Wat verandert er met de aanpassing van de motorrijtuigenbelasting?
Ook wordt de motorrijtuigenbelasting aangepast, een langere bestaande belasting die vrachtwagenbezitters betalen voor het bezit van hun voertuig, ongeacht hoeveel ze rijden. Voor vrachtwagens tot 12 tonvervalt deze belasting helemaal, en voor vrachtwagens boven 12 ton gaat deze omlaag naar het Europese minimumniveau. Dat is relevant omdat de Europese Eurovignetrichtlijn voorschrijft dat een land niet zomaar beide vormen van belasting vol naast elkaar mag opleggen: voert een land een kilometerheffing in, dan moet de vaste voertuigbelasting omlaag, om te voorkomen dat vervoerders dubbel worden belast.
De achterliggende gedachte is dat de motorrijtuigenbelasting en de vrachtwagenheffing eigenlijk hetzelfde doel dienen: vervoerders laten meebetalen aan de weginfrastructuur die ze gebruiken. Voorheen deed Nederland dat via de vaste motorrijtuigenbelasting plus het Eurovignet. Komt daar een variabele kilometerheffing bovenop zonder de vaste belasting te verlagen, dan betaalt een vervoerder in feite twee keer voor hetzelfde: eenmaal vast voor het bezit, eenmaal variabel voor het gebruik. Om dat te voorkomen, moeten landen die een kilometerheffing invoeren hun vaste voertuigbelasting verlagen.
Vanaf wanneer gaat de vrachtwagenheffing in?
De vrachtwagenheffing is al ingegaan: sinds 1 juli 2026 is deze van kracht. De tijdelijke tariefkorting van 22,3 procent start op 1 september 2026 en loopt tot en met het einde van dit jaar.
.jpg?width=2000&height=1000&name=Uitgelichte%20afbeelding%20(64).jpg)
Waarom is de vrachtwagenheffing ingevoerd?
De vrachtwagenheffing heeft 2 hoofddoelen. Ten eerste moet de maatregel de CO2-uitstoot van het vrachtverkeer terugdringen, doordat schonere en lichtere vrachtwagens minder betalen dan zware, vervuilende voertuigen. Ten tweede maakt de vrachtwagenheffing het gebruik van de weg eerlijker: voorheen reden buitenlandse vervoerders vaak gratis over de Nederlandse snelwegen. Met de kilometerheffing dragen alle vrachtwagens, Nederlands of buitenlands, naar rato bij aan het onderhoud van de infrastructuur die ze gebruiken.
Voor wie heeft de vrachtwagenheffing gevolgen?
De vrachtwagenheffing raakt in de eerste plaats transportbedrijven en eigenaren van vrachtwagens boven 3,5 ton, zowel Nederlandse als buitenlandse. Dat geldt dus ook heel concreet voor bedrijven die met vrachtwagens afval vervoeren of laten vervoeren, zoals ontdoeners (bedrijven waar afval vrijkomt), afvalinzamelaars en recyclingbedrijven. Zij zien hun kostenstructuur veranderen: geen vast Eurovignet en lagere motorrijtuigenbelasting, maar daarvoor in de plaats een variabele kilometerheffing die afhangt van hoeveel en hoe schoon er gereden wordt. Voor bedrijven die veel kilometers maken met minder zuinige vrachtwagens, kan dit in de praktijk betekenen dat de transportkosten voor het ophalen en afvoeren van afval stijgen. Vervoerders die al hebben geïnvesteerd in elektrische of schonere voertuigen hebben juist voordeel, omdat zij een lager tarief per kilometer betalen. Uiteindelijk kunnen deze extra kosten ook doorwerken in de tarieven die afvalbedrijven aan hun eigen klanten doorberekenen, en daarmee indirect merkbaar zijn voor bedrijven verderop in de afvalketen.
Hoe zit de vrachtwagenheffing in België?
In België bestaat een vergelijkbare kilometerheffing al veel langer: sinds 2016, geregeld per gewest (Vlaanderen, Wallonië en Brussel). Hier zijn de tarieven ook per 1 juli 2026 veranderd. Vlaanderen voert vanaf die datum een CO2-toeslag in bovenop de bestaande heffing, verdeeld over vijf CO2-emissieklassen. Waar het op neer komt: hoe schoner en lichter het voertuig, hoe lager het tarief. Een vrachtwagen boven de 32 ton in de beste CO2-klasse betaalt in Vlaanderen bijvoorbeeld per kilometer ongeveer €0,204. Het grote verschil met Nederland: België had het systeem van kilometerheffing al tien jaar, en verfijnt dit nu verder met een CO2-component. Nederland introduceert de kilometerheffing juist voor het eerst, inclusief het schrappen van het Eurovignet en de aanpassing van de motorrijtuigenbelasting. Voor internationale vervoerders die door beide landen rijden, betekent dit dat ze vanaf de zomer van 2026 in zowel Nederland als België rekening moeten houden met een kilometerafhankelijke heffing, met net iets andere regels en tarieven per land.
Hoe kan ik de impact van de vrachtwagenheffing voor mijn bedrijf verkleinen?
Om de impact van de vrachtwagenheffing te verkleinen is het verstandig om naar de efficiëntie van jouw transporten te kijken. Worden er afvalbakken wekelijks geleegd terwijl deze niet volledig vol zijn? Door dit te analyseren weet je of er onnodig kilometers worden gemaakt. Dit heeft niet alleen impact op de tarieven door de vrachtwagenheffing, maar zorgt ook voor minder CO2-uitstoot. Bij Milgro kijken we graag naar jouw unieke situatie en hoe je jouw transporten efficiënter indeelt. Neem gerust contact op met een van onze collega’s die je hier graag verder bij helpen.
Neem contact op
Onze collega's helpen je graag verder.
Op de hoogte blijven
Volg ons op LinkedIn. Hier delen we het laatste nieuws over regelgeving, circulaire thema's en ontwikkelingen uit de branche. Abonneer je daarnaast op de nieuwsbrief en beluister onze podcast Grondstof tot nadenken tijdens een wandeling of onderweg. Benieuwd wat Milgro voor jouw bedrijfsvoering en afvalproces kan betekenen? Neem dan contact op.
.jpg?width=380&name=Uitgelichte%20afbeelding%20(38).jpg)
.jpg)
