Volgens nieuwe Europese regelgeving moeten vloeistofdichte bodemvoorzieningen eens in de zes jaar worden gecontroleerd. Een goede zaak, vindt KAM-manager Bert Westerbeek van Bakker Bedrijfswagens. Maar tegelijk een flinke opgave: veertien truckwerkplaatsen van het bedrijf hebben zo’n garagevloer, een bedrijfsriolering en een olieput met olie- en vetafscheider. Gelukkig helpt Milgro bij de effectieve afvoer van de olieresten en de organisatie van het certificeringsproces. “Als je als bedrijf nu pas begint om dit goed te regelen, ben je rijkelijk laat.”
Bakker Bedrijfswagens is met 430 medewerkers een van de drie grote DAF-dealerbedrijven van Nederland. Bij het onderhoud en het wassen van de trucks morst er af en toe wat olie in de garage. In de ideale wereld wil een KAM-manager dit natuurlijk helemaal voorkomen; de realiteit maakt dat onmogelijk. “Er zit altijd vet in ons werk.” Waar Bert Westerbeek wél voor kan zorgen, is dat deze zogenoemde bodemvoorzieningen tiptop in orde zijn en er geen lekkages voorkomen die milieu-incidenten veroorzaken.
De functie van de olieputten
Zogenoemde olie- en vetafscheiders scheiden het gemorste vet van het water in de bedrijfsriolering. Dat olie- en vetresidu wordt opgevangen in een olieput, een afgesloten bak met een betonnen rand, meestal net buiten het pand. Deze putten (plus de vloer en de riolering) moeten één keer in de zes jaar grondig worden gecontroleerd, staat in de Europese regel volgens de AS SIKB 6700. Dan wordt een Verklaring Vloeistofdichte Voorziening afgegeven. De Nederlandse regelgever schrijft een vijfjaarlijkse controle voor (NEN858-2), die minder uitvoerig is, maar net zo verplicht. Qua timing kan het slimmer, erkent Westerbeek; hij probeert de controles van alle vestigingen zo goed mogelijk op elkaar te laten aansluiten.
Aangescherpte wetgeving is logisch, maar kostbaar
De Europese wetgeving is onlangs aangescherpt, want eerder moest alleen van de vloer worden aangetoond dat deze vloeistofdicht is. “Alles wat door het afvoerputje ging, werd nagenoeg vergeten. De nieuwe wet is strenger, en veel logischer”, vindt Westerbeek. Het gevolg is wel dat de putten rond zo’n inspectie moeten worden leeggepompt en afgevoerd. “Ja”, geeft de KAM-manager toe. “Daar hangt een prijskaartje aan.”
Milgro helpt
Milgro kan deze kostenpost niet voorkomen: de olie uit de putten moet sowieso netjes en zorgvuldig worden afgevoerd. Wel ondersteunt Milgro Bakker Bedrijfswagens bij het slim en tijdig organiseren van afvoer van deze stroom. Daarnaast laat Milgro halfjaarlijks een visuele inspectie uitvoeren bij alle olieputten van het truckbedrijf. Eventuele schades, meestal aan de betonrand, of zwakke plekken kunnen tijdig worden gerepareerd. “Bovendien houdt Milgro goed in de gaten hoe vol de olieputten zijn. Zo voorkomen we dat de inhoud van een put wordt afgevoerd, terwijl die maar voor minder dan de helft is gevuld. Door die hulp besparen we natuurlijk wél op de transportkosten.”
Veel partijen betrokken
Bakker Bedrijfswagens is nu precies een jaar bezig met deze Europese certificering. Bert Westerbeeks ambitie is om aan het eind van dit jaar te voldoen aan de regels, precies op tijd voor de deadline. Daarin werkt het bedrijf onder andere samen met Milgro. “We hebben al meer dan acht jaar een samenwerking met Milgro. Voor dit onderdeel is onze samenwerking nieuw. Tot nu toe zijn we tevreden en is het erg fijn als de organisatie rond zo’n certificering voor een groot deel uit handen wordt genomen.” De complexiteit zit hem in het feit dat er veel verschillende partners bij betrokken zijn. Denk aan de certificerende instantie, Bakker zelf, de verhuurder van het pand, het bedrijf dat de olie afvoert en een aannemer die eventuele schades moet repareren. “Ervaring leert dat je wel een periode nodig hebt om die hele certificering goed geregeld te hebben”, vertelt Westerbeek.
De tips van Bert Westerbeek
In Nederland zijn er in totaal zo rond de 40.000 van dit soort olieputten. Een garagist met één werkplaats zou deze keuringen prima zelfstandig kunnen laten uitvoeren, schat de KAM-manager van Bakker Bedrijfswagens in. Maar bij grotere bedrijven zoals Bakker Bedrijfswagens is écht ondersteuning nodig. Bij sommige branchegenoten ziet Westerbeek het heet onder de voeten worden, omdat dat de deadline nadert. “Ik probeer meestal rond de drie jaar vooruit te kijken naar regelgeving die op ons afkomt. Ik weet nu bijna zeker dat sancties voor ons uitblijven. Plus dat we de bodem niet verontreinigen.” Westerbeeks advies is om zo snel mogelijk te beginnen. “Het liefst vandaag nog.”
Weten wat Milgro kan betekenen voor jouw organisatie?
Neem vrijblijvend contact op metNiek Sekeris Hij helpt jouw organisatie in de sector mobiliteit graag verder.
Op de hoogte blijven
Volg ons op LinkedIn. Hier delen we het laatste nieuws over regelgeving, circulaire thema's en ontwikkelingen uit de branche. Abonneer je daarnaast op de nieuwsbrief en beluister onze podcast Grondstof tot nadenken tijdens een wandeling of onderweg. Benieuwd wat Milgro voor jouw bedrijfsvoering en afvalproces kan betekenen? Neem dan contact op.
